商品BYD 比亚迪 宋PLUS 20款 1.5T 双离合 尊贵型

“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，我觉得这句诗用来形容现在国内的新能源汽车市场再合适不过了。因为就算是一个稍微懂一些汽车的小伙伴，都能说的上一串新能源汽车品牌，像比亚迪，埃安，蔚来，理想，极氪，小鹏，深蓝等等。不过目前新能源汽车市场，已经从之前的比亚迪+“蔚小理”组合变成了比亚迪+埃安，理想的组合，形成了中国汽车竞争新格局，但是不变的还是比亚迪销量冠军的地位。尽管受到上半年国内经济放缓的影响，各行各业特别是制造业都有不小的压力，但是比亚迪在2023年上半年依旧交出了一份满意的答案，甚至还创下了新纪录，先来看几个数据。1：在刚刚过去的六月份，比亚迪汽车销量打破了5月份刚创下的24.02万辆销量记录，六月份销量达到了25.3万辆，排在第二的广汽埃安销量为4.5万辆，虽然成绩也不错，但是在比亚迪20多万的销量面前还是稍显逊色。2：六月份也算是特殊的月份，因为时间轴再拉长一点，我们就能看到整个上半年的表现。根据数据汇总显示，比亚迪在今年上半年，也就是1-6月份共销售125.56万辆汽车，占新能源汽车总销量的三分之一，这就意味着每卖出去三台新能源车，其中就有一台是比亚迪。和比亚迪去年的销量相比，125.56万辆达到其2022年全年销量的2/3。这个销量让比亚迪成为中国乃至世界的新能源汽车销冠。有人说是时代造就了比亚迪，但是我觉得反而是比亚迪让我们在新能源时代享受到了红利，而且能取得这么好的成绩，并非一蹴而就，我总结了比亚迪两个成功的原因。第一：品牌定位清晰可能很多人对比亚迪的品牌划分并没有那么详细的了解，但是你肯定知道比亚迪有很多车型，并且几乎能够覆盖10万-100万的价格区间，因为无论你有多少预算都能选到一个合适的车型。如果预算十万左右，准备买一辆适合家用的新能源汽车，秦Plus-DMI绝对是一个不错的选择，家族式的外观大气简约，零百加速7.3秒，百公里亏电油耗3.8升，综合续航里程1245公里，还有一系列舒适和智能配置，让大家颠覆了对十万元左右的汽车的固有印象，秦家族也成为中国首个累销百万辆的新能源A轿。预算高一些，10-20万的区间段，可以考虑秦高配和宋家族的一系列车型，这也是比亚迪销售的主力车型之一，像新品宋Pro DM-i冠军版上市首月就卖了16453辆，这几乎是很多品牌所有车型的总销量了。随着2023年新能源汽车市场进入淘汰赛，比亚迪依靠超高的性价比在在10-20万元的价格带有定价权。到了20-30万区间市场，被高端的汉唐家族站稳，前段时间我们这的车展上面，比亚迪展台挤满了人，很多人都在关注比亚迪汉，我觉得它的综合体验不输BBA的30万左右的B级车，特别是汉DMI只要18.98万起步，简直是太香了。比亚迪用腾势N7向30-40万市场发起冲锋，并且口碑和销量也都很不错，至于40万以上更为高端的市场，比亚迪布局了方程豹、仰望等品牌。所以总体来看，目前比亚迪的品牌布局已经成熟，形成了以王朝、海洋、腾势、仰望，新品牌方程豹的不同分布布局，它们的价格和受众人群也各有不同，能够满足家用，运动，高端，越野等不同人群的需求，价格也是非常亲民。第二：对技术的不断投入一个企业的良性发展就是需要不断的研发投入，从而保证自己在市场上的优势，比亚迪同样意识到了这一点，所以对于研发和技术非常重视。目前比亚迪的研发团队已经拥有6万名工程师，不过今年还会再招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士。不仅如此，比亚迪在研发上的资金投入也是非常夸张，2022年比亚迪的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元。这比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍，而且预计2023年研发费用还将会继续投入。有了源源不断的技术研发，也让我们消费者享受到了很多新技术带来的福利，像DM-i超级混动、DM-p王者混动、纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化、四轮分布式驱动“易四方”“云辇”技术平台，以及即将亮相的DMO，技术实力始终走在行业前列，对于汽车的使用和驾乘体验提升非常大。总结2023年大概率是一个不平凡的一年，我们将会见证燃油车和新能源汽车时代的换代，进入2023年，多款合资燃油车降价的背景下，比亚迪连发7款冠军版车型，拉开了燃油颠覆的下半场。从上半年比亚迪125.56万辆的销量来看，比亚的品牌，技术策略无疑是非常被消费者认可的，不仅是中国的冠军，同时也是世界的冠军，比亚迪的发展都也将成为中国汽车史上的教科书级案例。