外观方面，智界S7采用全新OneBox造型设计，拥有一体式车身结构与流体黄金曲面，实现驾乘空间最大化。前脸融汇星轨融合灯组、导流风刀与侧气帘于一体，简约动感。2.6㎡全景天幕、无边框后视镜与无边框车门，兼顾功能与美学。搭载超广角照明系统，照射宽度由25米提升至50米。智界S7共提供霜月银、天青蓝、暖星云、陶瓷白与鎏金黑5款车漆颜色。智界S7车长4971mm，轴距2950mm，车宽1963mm。
内饰方面，该车座舱布局采用了“创新游艇驾舱设计”，分为“前眺甲板”“领航区”“驾控区”三部分，座舱前后纵向长度达1910mm。配备了全新橄榄型运动方向盘，号称“操控更灵敏”“视线无遮挡”，灵感来源于F1赛车。
智界S7配备了11.9升镂空式中控台，副驾座椅可以放平，拥有零重力享受，支持18向调节、10点式按摩、通风加热功能，腿部零压角为126°，腰部零压角则有115°。同时，该车后排座椅支持27°、32°两档可调，也配有通风及加热功能。新车的座椅被命名为“丝云座椅”，号称“触感如丝”“坐感如云”。后排拥有超大腿部、膝部空间，体感舒适，座椅支持双档调节与通风加热，搭配星光黑带与HUAWEIMagLink，让用户便捷舒享后排。
智界S7智驾又更新了这次更新的HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统，主要对以下几点进行了升级：✅升级全新的城区智驾领航辅助：更加类人，大幅提升了车辆的通行效率，在密集车流中也能轻松换道。✅泊车辅助新增自定义靠左、靠右功能：避免了车位窄，停车无法开门的情况。✅前向防碰撞新增对斜穿行人，两轮车提前预判，后向防碰撞新增支持锥桶等障碍物识别：避免了事故发生，横着斜着的行人都不怕。✅支持跨虚线借道避障：能自动避让那些停车压两道的情况。✅APP升级：服务面板和功能优化了。这次升级后，在智驾方面基本没有敌手了。对于基本性能，续航也是上游水平，内部空间较大，避免了部分贵价车后座空间小的问题。就是加速时间距离豪华车有段距离。20-30万这个价位，智界也是做出了自己的水平，性价比很高。大家有什么想法也可以留在评论区呀！
众所周知，华为赋能，代表强无敌，三折叠据说市面上有加价60万的。小小手机尚且如此。那么这款华为赋能智界r7呢，只要25.98万，搭载华为乾坤ads3.0智驾系统，图灵底盘，牛就一个字，我只说三遍，牛牛牛！华货之光，科技巅峰，不买不……，总之，碾压modelY问题不大，小case，拿下拿下！
大家好我是大树，智界最近的动作很大，新的R7发布之后智界的品牌声量似乎又提升了一些，但我遥记得去年年底那辆智界S7的发布更加的“轰动一时”，但时至今日，这辆智界S7已然淹没在了车海之中，逐渐成为了那个“OTHERS”。这到底是怎么了呢？其实单从车子本身实力来说智界S7还是有优势的：1，华为的ADS2.0智驾绝对是业界第一梯队的存在，眼看着3.0也出来了，S7也在升级序列里面，优势依旧2，图灵底盘提供的优秀驾驶质感确实可以让它有着傲人的资本，试驾过两次，我觉得其整体的表现也算是同价位中上的水平3，独特的主副驾零重力座椅设计，停车之后就能躺平，也算是对抗SUV车型丰富使用场景的一大尝试了，另外还有无线超级快充板，后门板上的通风按摩功能等等细致的小设计都让它的“高级感”提升明显最后就是价格了，24款智界S7相对前款做到了配置优化且拉低了入门门槛，看着真是非常的有诚意了！但开篇提到的问题却一直在困扰着它，这样“加量不加价”还是“华为的车”就是卖不动，新款发布之后不就就石沉大海，目前已经基本不见有啥起色了，这是“人性的扭曲还是道德的沦丧？”各位老铁，你们怎么看呢
奇瑞在鸿蒙智选中的第一款车智界S7即便经历了两次发布，最后也顶多算叫好不叫座，没能够复制问界的出色表现。一方面是近些年轿车市场的普遍萎靡，很多家庭为了能够满足更多使用场景而选择了SUV车型，另一方面，奇瑞虽然一直立着一个理工男的人设，但始终没把自己的优势运用到品牌力的提升上，无论外观设计还是后期宣发，都始终给人一种粗糙感，无法让人去接受它突然成为豪华品牌。 奇瑞并不甘心，所以有了智界R7，目标很明确，就对着23年国内销量第一的特斯拉modelY下了战术，要打就打最强的，那样一旦醒了，它就是最强的了。虽然想的很好，勇气也可嘉，但奇瑞一直都没想明白消费者为啥会喜欢买特斯拉，买特斯拉或许有很多理由，比如续航达成率高，比如有不错的辅助驾驶，比如设计上很前卫新潮，亦或单纯觉得特斯拉在同价位中最有“B”格，因为有钱没钱都有可能开它。但大部分人不买智界的理由也很多，买智界的理由或许只有一个：华为，这是智界乃至所有鸿蒙品牌的最大倚仗，而这个倚仗的效果随着鸿蒙旗下的品牌变多会逐渐减弱，所以在问界之后，鸿蒙智行的新品牌都不瘟不火，更何况这些品牌一个比一个自信，一个比一个高端豪华，最后很可能会沦落为买得起的看不上，看得上的买不起的尴尬地步。比如智界R7，26.8万的起售价已经高于modelY的基础型售价，即便有些新车优惠，仍旧高于modelY以及众多国产品牌的同级别产品，当然，这款车的配置足够高，但也并没有绝对的优势，在品牌影响力不足的当下，又会有多少人愿意为此买单呢？
有着华为的鸿蒙智行加成，北汽新能源旗下高端、旗舰、行政级轿车享界S9已经上市有一段时间了，因为还没有过月，销量数据暂时无法得知，但从市场反馈来看，这次的享界S9貌似复制了智界S7的命运，与智界S7不同的是，智界虽然销量不行，但好歹槽点也不算多，但享界S9仅上市不足半月，已经是槽点满天飞了。首先是在宣发阶段，享界S9先是宣称对标“78S”，恨不得秒天秒地秒空气，后又说碾压“56E”，大家伙出于对华为的信仰多少是有些信了的，不说碾压，哪怕能够打个有来有回，也算是为国产汽车长了脸，价格再有点优势的话，大家也是愿意支持一波。结果据上市后各家媒体的实测来看，享界S9在乘坐空间表现上是全面落后“56E”的状态，后排腿部空间只能说勉强够用，而因为下方电池导致地台过高，坐垫无法给腿部提供良好的支撑。而前排情况也没好太多，受轴距限制，前排地板平面只有一小部分，再往前只能脚尖朝上倾斜着放置。此外，车内在行驶过程中存在多处异响，作为一款定位豪华高端的轿车，这属实不应该。在国产车近几年迅速崛起的底盘调校方面，S9也无法让人满意，过硬的质感和过短的行程，在行驶的舒适度和操控感上都无法与其高耸的售价匹配。诚然，这款车匹配的华为智驾是市面上第一梯队的存在，但购买一款车，尤其是一款售价超40万的豪华轿车，消费者想要的一定不仅仅是一个智驾，或者说一个品牌的加成。华为想要带着一些没落厂商在新能源领域崛起，这样一定是性价比很高商业行为，但很多事不能单靠一腔热血、靠信仰支撑，一些本就不求上进的企业，如果不能真正意义上的改头换面，哪怕给它装上“凤凰”的羽翼，它最终也会沦为地里刨食的“土鸡”。