新品尝鲜3月28日，小米汽车上市发布会在北京举行，正式发布了小米SU7，一共有三款配置，分别是小米SU7 标准版，售价 21.59 万元；小米SU7 Pro 版，售价 24.59 万元；小米SU7 Max 版，售价 29.99 万元。还有专门为朋友们准备的小米SU7 创始版（可选标准版和 Max 版配置）。以上所有版本现已全面开启预定，大家可前往门店预约试驾、也可以在小米汽车 APP 直接订购。
黑科技小米首款超级电机 V6 系列，引入AI仿真技术，超 20 万次拓扑寻优， 转速达到惊人的 21000rpm。加速更快、极速更高、能耗更低，同级领先。
小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，将提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿等多达9种车身颜色供选择。外观细节方面，新车大灯设计汲取自大自然的灵感，车灯以水滴的流畅美感为设计核心，官方称之为“水滴大灯”。远光最远照射距离达到400米，近光照明宽度达到160度。此外，新车还标配了ADB自适应远光功能。
车身侧面来看，新车采用了轿跑形式的车身线条，前后翼子板均突出车身，营造出宽体的视觉感受。此外，新车采用了半隐藏式的门把手，车门面板部分并未用过多的线条刻画，减小风阻的同时，还提升了整体感。官方数据表示，小米SU7的风阻系数仅为0.195。
尾部方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组，官方称之为“光环尾灯”，光环尾灯灯带长2.48m、由360颗632nm超红光LED发光元件构成，点亮后具备非常高的辨识度。同时，新车后包围采用了与车身不同色的设计，并在两侧加入了大尺寸扩散器装饰，此外新车配备了一个可升降式的电动后扰流板，进一步提升整车的运动氛围。
内饰方面，小米SU7提供银河灰、暮光红、曜石黑等4种配色供选择。新车搭载小米汽车自研的小米澎湃智能座舱，采用7.1英寸翻转式全液晶仪表盘，并搭配16.1英寸的悬浮式多媒体中控屏幕，分辨率高达3K，另外新车还搭载56英寸的HUD显示屏。同时，小米SU7全系标配8295芯片，配合小米澎湃OS的异构兼容性，实现硬件资源的精准调度，让中控屏灵敏响应，丝滑顺畅。
可以看到，车模颜色和配置与真实情况完全匹配、车模状态也会和车辆状态实时同步。点触车模上对应的位置，就能快速打开前备箱、后备箱、充电口等等。调节尾翼或悬架，还会配合一镜到底的动画演绎，整个控车过程非常丝滑、直观。基于小米澎湃OS打造的小米澎湃智能座舱还支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享。
小米澎湃智能座舱在设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分，实行多端一体化原生设计。当车主同账号的手机、Pad进入车内时，能与中控屏无感连接，自动完成识别、安全认证、连接等一系列复杂步骤，直接在融合设备中心里实现跨设备互控。
小米澎湃智能座舱还支持再挂载2个Xiaomi Pad 6S Pro 12.4作为后排拓展屏。接入后，平板自动切换至原生控车桌面。与全车无缝打通，实现导航信息实时同步，自由调整空调、座椅加热、全车音乐等功能。针对苹果用户，小米澎湃智能座舱支持接入无线CarPlay，且后排支架兼容iPad，可通过小米汽车拓展屏APP实现后排控车。
小米SU7搭载了人体工程学座椅，采用全粒面Nappa真皮材质。主座椅和副驾座椅都支持电动调节、记忆功能，也支持前后移动，4向高低调节，靠背调节以及4向腰部调节；同时还搭载了加热、通风等功能。
值得一提的是，小米SU7还保留了物理按键，用户可以盲操常用键来控制空调温度、空调风量大小、尾翼开合和空气悬架调节等，中控屏还支持物理按键拓展。
小米自研MiLM-1.3B端侧大模型在SU7上首次上车，并且语音交互的全链路都得到了大模型的加持升级，不仅能实现文生图，更可融合车的位置、方向、视觉等信息，像人一样理解真实世界。
从去年4月开始，小爱同学全面接入大模型，实现了从语音助手到生成式AI智能助理的能力跃迁，实现了强大的语音交互功能。例如连续对话、离线对话、协同唤醒、可见即可说、高噪唤醒和一句话多指令。同时，用户不仅能用小爱同学深度控车，还能用它控手机、控CarIoT、甚至控家。
在智能驾驶方面，小米SU7全系标配全国都能用的高速领航、一键代客泊车以及智能泊车辅助，并且全系支持极窄车位泊车。早在去年年底，小米汽车就首次发布了小米智能驾驶全栈自研技术构架，包含了道路大模型、超分占用网络和变焦BEV等领先算法的先进架构。
小米在智能驾驶领域实现端到端大模型技术在国内的首次量产，端到端大模型取代了此前用于感知、决策、规划的多个模块，让智能驾驶直接从一端输入图像，一端输出行驶轨迹，小米端到端大模型是迄今类人思考程度最深的智驾算法，已经实现5cm精度的极窄库位泊入和可用性极高的23km/h最高巡航速度代客泊车。
小米智驾系统分为两套方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。Xiaomi PilotPro和Max都是NVIDIA DRIVE Orin算力平台、都是11个摄像头的视觉方案，全部采用变焦BEV感知技术和端到端大模型，高低配都基于同一技术方案，并且全部能够支持体验领先的智能辅助驾驶功能。小米汽车还公布了城市NOA的最新进展，将于4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。
驾乘空间方面，新车前排竖向空间达到1012mm，后排膝部间隙达到105mm。储物空间方面，新车配备了超大手套箱，最大长度370mm，最大宽度315mm，最大高度97mm，可轻松放入14英寸笔记本电脑。值得一提的是，新车还在前排门板储物格处加入了2个雨伞收纳槽。
小米SU7后备箱容积517L，在不放倒后排座椅靠背的情况下，可以容纳1个28英寸行李箱+2个20英寸行李箱+2个背包，基本可以满足两三个人出门游玩的行李装载需求。进深达到1136mm，放下后排，更可达到1959mm。此外，小米SU7的前备箱容积更是达到了105L。
动力部分，小米SU7提供单电机及双电机四驱两种供选择。其中单电机版最大功率299马力，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为700km，0-100km/h加速时间5.28秒。双电机四驱版综合最大功率为673马力，峰值扭矩838牛·米，搭载宁德时代提供的101kWh三元锂电池包，CLTC续航里程为810km，百公里加速时间2.78秒，最高时速可达265km/h。
充电方面，采用800V高电压平台的双电机四驱可实现充电5分钟可增加续航220km，15分钟可增加510km。采用400V碳化硅平台的单电机车型可实充电5分钟续航增加138km，充电15分钟续航增加350km。
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值友6448881641
04-25 22:13
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以前的车展都是大大大白白白，自从车圈来了小米后，车展变成了车企老总秀了，各路老板纷纷登场为自家的车子站台。流量焦点雷总无疑是全场最拉风的男人，走到哪，哪里就被堵的水泄不通，昨天雷总几乎探访了所有国产新能源车站台，比亚迪，蔚小理，奇瑞都去了，而且都发了社交媒体。独独漏了个吉利，看来两者闹不和是人尽皆知了，不过雷总的情商，高低后面还会有后续吧，当年可是和另一个流量王红衣教主约架过朝阳公园的男人，现在红衣教主都快成雷军研究会会长了，商场上，没有永远的敌人。
周五去王府井跟德国同事看了一下实车，总体感觉做工细腻，借鉴Taycan的地方较多，而我这个德国同事他自己在德国开过他舅的taycan，所以他也非常的好奇，坐进去试了试，很难想象一台3w欧左右的车能这么好看，在德国按照目前的通货膨胀水平，3w欧只能买一台二手的高尔夫7，所以想想生活在中国还是很幸福的。
中国的汽车火遍全球，这个是毋庸置疑的吧，作为新大件，承载的意义懂得都懂。全球的汽车看中国，中国汽车看北京，应该就是这几天的北京车展吧。今天的现场图片来了，小米的那个火呀，真的是喊一声遥遥领先。一边是余承东，一边是雷军，再加上后起之秀周鸿祎，三国鼎立时代正式开启。（360周鸿祎居然能晋级，这是让人敬佩的）雷军今天发布浙赛的成绩，这个数据，确实牛逼！小米超跑，这样的小米风格给很多人种草了吧，1999的时代又来了。还有他今天分享的苹果用户的占比51.9%，和破圈的数据，预计女性车主40%~50，BBA的用户购买占比29%，这些都是奔着中高端用户去啊。期待小米崛起，搞起来！10万以内的小米汽车，特斯拉不干，小米绝对会有。
小米集团投资者大会上，雷军回答了许多投资者问题，这里汇总几个重点，大家参考一下：一：截止4月20日，小米 su7锁单量超7万台，2024年交付目标10万台。（锁单量这么高，一年10万台看来是板上钉钉了？）二：小米su7取得初步成功，证明纯电市场，轿车肯定是主流需求。（我觉得suv需求更大）三：小米su7毛利率在5%-10%，由于销量超预期，具体数字要进一步核算，产能提高后，成本会进一步降低。（未来还有降价可能？低配打到20万内？）四：智能驾驶只有全资百分之百自己干，才能变成差异化的竞争点？（话说，这是在点华为吧）五：小米汽车未来三年会100%聚焦国内汽车。（国外新能源车不吃香，国内市场够大了，卷死一批再说，就跟当年小米手机一样）六：目标15-20年成为全球前五的车厂。（小米手机目前全球销量前三，小米汽车能复制这个奇迹吗？）
这个车模它上面的肚脐真的感觉要比真的车模还要好看，不过有一点点前后，但是没有办法开的，好像之前的一批是可以开的，但是后来听人说因为打开容易出现故障，虽然说现在的是合体的状态