商品VARTA 瓦尔塔 AGM H7-80 汽车蓄电池

第一次在强子家薅了这么大羊腿子之前，一直以为买贵赔双倍一直是只存在文案个广告里，直到用死马活马的精神去下单一块瓦尔塔AGM H7 80的蓄电池后，我才知道东哥还是那个东哥。 前几天杭州进入速冻模式，用了5年的电瓶估摸着自己大限将至，也开始在仪表盘上写遗嘱。 这时候我就纠结到底要把GDP贡献在那个平台，既要京东自营的售后，又要多多百亿补贴的实惠，最后思量再三还是选择了售后，毕竟事关车子，还是相信自营吧。蓄电池这东西也不太能挑时机，真的要换的话价格贵点也没办法，于是在京东自营店1056元下单，这价格应该很肉了。安装师傅倒是很迅速，下单十几分钟就联系我要带着蓄电池来安装了。因为我也不是这么紧急，所以预约了第二天安装。 第二天师傅来安装了，前前后后一共20多分钟吧，安装后，蓄电池满血复活。 晚上闲来没事，在多多大数据的推送下，点开了一条同型号的蓄电池广告，多多价899元，这足足差了158元，于是在京东的指导下，把多多的链接和截图都上传上去，然后忐忑等待了一天。第二天下班回到家，居然收到了一条审核通过的短信，这还是有点小激动的，本身其实也没报太大希望，正所谓期望有多小，开心就有多大。

威朗现在最低配的车型直接降了6W多，落地价7W多，轩逸的最低配也是差不多，略微便宜一些，有一些地方的6W多那个属于个别地区。都在7W这个坎上面，按道理来说都是差不多的品牌应该销量不可能差距几倍这么夸张，毕竟又不是一辆轿车一辆SUV，可是真实情况是轩逸卖爆了，威朗的销量却起不来。我特地去翻了之前威朗的价格，可能是消费者被降价降怕了，之前的威朗落地将近16W，虽然现在的用料比之前的差，可是将近10W的降幅，虽然不是一次性的，可是之前买过十多万落地的消费者肯定是不会再考虑了，谁知道它能不能来到6W，要么就能跟速腾一样抗住压力再来点优点，大众在降价这点控制得确实好。别克的降价真的劝退了很多意向的购买者，尤其是换代之后的君威，外观不行配置也降低了，威朗目前也是被降价搞坏了口碑，去年买的今年就没了2W，要是威朗的价格能在这个价位坚持两年相信销量应该能上得去。对于没买车的大佬们来说肯定是希望：明年，6W落地！

别克威朗作为成为英朗的车型，基本已经接收了之前想购买英朗的客户，现在的降幅也在5.5W左右，实际的售价跟落地架也跟之前英朗的价格一样了。君威在这次最近的换款之后价格市场指导销售价也下来了，直接不再虚高标价大幅降价，相信威朗如果换代的话，市场销售价也会参考君威来进行实际定价。英朗目前应该是10W内唯一能买到的合资涡轮动力车型，当然了加一点可以上1.6T的408，但是已经10W出头了，雪佛兰是1.3T。日常的油耗也都在6-7.5L，这样已经很良心了。

更换机油的周期应当遵宇厂-家给出的标准，通常以使用时间或使用里程水进行判断，不同车型、不同机油类型均有不同的更换周期，具体需参考车辆使用手册，按要求进行定期保养。以奥迪A4L为例，厂家给出的机油更换周期为10000公里或12个月一次两页任意满足其一即需保养。注：发动机内活塞和气缸壁以及其他相互摩擦运动的金属表面运动速度快、环境特殊、工作温度很高。再这样的工况下，只有合格的润滑油才可降低发动机的零件磨损，延长使用寿命，机油性能不足则可能导致拉缸、活塞环卡死等情况，进而导致发动机的严重故障

放心用，综合用起来还不错，电池也贵了，难呀难