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买车已经374天，记得上半年里程还不到3K公里，只是满足了首保时间要求，当时4S店售后就说我开的太少了，于是下半年出差也不坐车了，直接自己开车，顺路带下顺风车。这一年下来，终于突破了1W公里，其中3500多左右HEV里程、6500左右EV里程。后续还是要多用用油才行，不然下一年维保还有的等。

比亚迪秦PLUS DM i的55KM旗舰终于还是换电池了！通过这次换电池，我总结了一下可能是电池衰减的一些情况，供大家伙参考：1、电池充电的时间变短了，正常两个半小时充满电，衰减后一个小时左右就满电了；2、电池衰减后，满电的情况下ev模式加速，时速超过60km左右的时候会自动切换为hev，发动机会强制介入。即使是使用强制ev模式也不行。换过新电池后没有这种问题，即使加速到100也是ev模式 ；3、充电的电量低了一半左右。我是用外面充电桩充的，所以每次充电度数都能清楚的知道。正常情况下从25%-100%是充6-7度左右，衰减后只能充进去3-4度电，甚至有一次充进去了2度多。从正常充6度到只能充进去3度这个时间段只有一个月左右（我跑的不算多，换电池的时候是21000㎞，纯ev里程不到8000）然后去4s店检查了一下，店里的售后直接说要换电池。一个星期后开过去了，两个小时左右搞定，回去充电能冲进去7度左右。 换电池后的感受：没有想象中的那么忧虑，跟新车一样，焕发青春。 车子这东西，买出来就是开的，电池免费换，能跑就行，反正我是拿它当油车开，踩油门都是随心所欲，跟黄金右脚沾不上半毛钱关系。只要不给我搞什么ev受限动不了就行。比亚迪秦PLUS DM i这款车，第一年的很多批次电池有问题，为了避免病入膏肓之后半路趴窝，比亚迪在检测数据发现问题后会主动通知车主更换电池，并且大概率是新电池，因为大多数出问题的都反应是电芯压差大，这种就是电芯有坏的，电芯出问题的话如果只换掉坏的那个，别的电芯很快又会坏掉，修一块电池并给车换上的成本是非常大的。换两次电芯的成本必定大于换一块新电池，这样既不能省下钱又丢失了口碑，这么大的企业不会傻到冒这个险。如果电芯没问题，只是bms坏掉的电池，那必然是要维修再利用的，当然这样的电池除了比新电池老化程度大一点，也没别的什么不好了，但这种维修电池很少。

去年买的比亚迪秦plus dmi广告称百公里馈电油耗3.8，于是盲订了一辆，从去年到现在开了12500公里，加油都是用团油的，平时一个月充1-2次电，充一次8元左右，实际12500公里的加油充电费用差不多用了3000元左右，像上海上下班如果开车就是70公里，平时开的也少，如果不暴力行驶，差不多表显3.7-0.1左右，差不多每公里3毛不到，除去团油9.3折优惠，每公里也就3毛1-2左右，最后用加油钱来验证油耗，这个是最重要的，所以dmi不是智商税，虽然没有电车这么省钱，不过少了续航焦虑，还是很值得购买的

我的车是最新款的秦 PLUS DM安装很合适,款式很好看,非常高档上档次,颜色版型做工都很好,安装简单,做工精细,丝圈可拆卸,刚开始有点异味，过了几天就没了,质量很好。