商品Ninebot 九号 C90 电动自行车 TDT043Z

自从疫情结束了。帝都就又开始爆肚模式。四轮顿时就开着不香了。实在是太堵了。小朋友的兴趣班也是所在地旁边不好停车。顿时又想搞一个两轮车骑骑。因为我有个摩托本。但是京A牌照将近50万的价格实在是不友好。京B四环内探头也可以识别。思来想去搞一个电自比较合适。做了一番功课。本来想买mmax90或110的。但是主要原因是闲鱼没有合适的，无意间刷到了本地出的C90，查了查配置貌似和mmax90差不多。还是改装到了我的心头好（本地骑友改了前置物架，牛角，米其林90 90 12的轮胎，大座椅，后置物架，后脚踏，后视镜，驰兔52v60ah的电池。）基本都改到我的心坎里了。里程才跑了500km。于是顺利过户到手。目前骑了500km，到手把闲置的Dod车用前后行车记录仪装上，装了个前置扶手，改了一套蜗牛喇叭，家里找了个塑料盒装后置物架。完美。目前骑了500km，说说感受1.目前帝都的温度，续驶里程大概110km(本人185斤）。2.极速50km/h，起步加速感觉不如125cc的踏板快。中段提速还可以。3.换了胎以后行驶感觉还是比较稳，刹车也够用。4.基本市里10km以内的地方就是他了。家里的四轮都闲置了基本。

最强新国标电动车，除了贵都是优点

还在体验中，动力很强。外观更像踏板摩托，前后碟刹。续航75公里以上。仪表盘大改动，带定速巡航。马吉斯轮胎。灯光系统大改进。

9月份日常打卡晒物，九号新国标C90 2021款车型，年初B系列活动价格的时候，买了B30C ，4月份的时候开始关注的新C，外观上符合自己的审美，等了几个月，8月初去门店看到实车后，交了定金，整车5999+100，门店老板承诺的8月份可以提车，确实做到了。8月份最后一天到货，物流上午送到，正下大雨，改到下午签收。关于骑行体验:5天骑行了近300km，目前稳居本地榜一，路上被围观了几次，参加了一次车友骑行活动，APP可以组队骑行，骑行体验非常接近电摩，路上通勤时间可以节省一半以上。智能化功能比较多，停车自动锁车 锁龙头和电机锁，设置蓝牙感应解锁后，到车辆前，骑上车辆自动解锁，除了APP 和NFC设备解锁外，不带手机和电子钥匙也可以通过组合键密码解锁，可以远程开锁、锁车，添加家庭账号使用APP控制车辆或使用微信小程序共享临时密钥。外观和配色都满意，ABS烤漆耐看，和同事的车型放到一起 非常有排面。 对比B系列车型，升级的地方较多，家族化前脸设计，全包裹式车把，组合功能按键，对于小牛车主换车是友好，组合按键功能逻辑是一样的，炫彩智能仪表，和N系列锂电车型是一样的，仪表很酷炫，可以显示时间，剩余里程，电量等，前后对置缸碟刹。48V25Ah的软包锂电。16寸的大轮胎，加长加粗的后减震，减震效果不像B系列那么硬，接近于中置减震的老C系列车型，有倒车功能，不过很少用到。续航上满足需求：充一次电 可以使用5天以上，满电100%→1%，高扭矩3档位模式下，载重90km。实测续航有70km，2档位平坦路段行驶 ，不频繁刹车制动一直跑的，载重85kg，基本上是1km掉1%的电量，一档位掉电量差不多，爬坡的话，10°左右的路段，1km大概会掉2%左右的电量，以55km/h的速度行驶，可以跑到45km。百分比剩余电量显示精准。灯光系统很满意：除了行车灯外，有远近光大灯，可以设置自动光感大灯，灯光亮度和照射距离满意，比一些传统厂商的灯光系统要好很多，有转向灯外，还可以开启双闪灯 双闪需求较高，下班的路上有一段路段是机动车和非机动车共享的，而且大车比较多。开着双闪灯行驶比较有安全感。不足的地方：新C车型相比于老C车型 ，不赠送盗抢险 需要自己额外花99元购买，充电器还是标配的3A 160W，25Ah充满电要8个小时。原厂8A快充 价格太贵，只能忍了。新国标限重的原因，后屁股感觉少了点什么，加后座椅和尾箱估计会好看很多，另外没有储物空间，电池仓要是设计放到脚踏位置，预留座舱空间放个雨衣、雨伞、充电器、抽纸 之类的就完美了，正在等长鞍座的套件出来后是什么情况，这几天也正在看尾箱。关于价格：6099的价格不便宜，适合追求动力和续航的用户，尤其是禁摩地区，追求省心一步到位，预算充足可以剁手，新国标的高配车型，自己也是狠了心剁手的，参加站内征稿大妈奖励了不少E卡，这一点感谢大妈，对标的小牛Ms Pro也差不多小6000，配置上也没有C90功能丰富，一想就能接受了.新C系列个人更推荐买65或90.比Lite版升级配置较多。最后骑行注意安全 佩戴头盔出行。有时间在写深度体验。

7月就交了订金给门店老板订车，8月20号晚上提的车，东莞不加价5999到手，活动送358配件券不过新c配件都还没到，只能先裸车开着今年3月底买了第一辆九号b30c，因为东莞禁摩的原因只能在新国标的限制下做选择，在能方便解速的小牛和九号之间选择了同价位有智能系统的九号为什么要买：换新c的原因是比较喜欢这个家族化前脸，从今年新发布的a n c系列来看，以后应该会统一为这个设计语言，然后就是可延长后座，私以为装上延长后座的新c才是完全体，不过延长后座目前上市时间还没有准确时间，慢慢等，最后就是新c的配置拉满，前后双碟，新仪表功能齐全，解速后提速有力，极速55左右够用，适合我这种懒得折腾型玩家，一步到位一些体验感受：原厂哪怕是玛吉斯的轮胎也太细了，极速行驶下后轮容易打滑，还是要像我的老b30c一样准备换宽胎，车后减震不错，比b30c好，但是前减震是真的糟心，有马老师的嘴那么硬，每次骑行一段时间都能被震的手麻，所以后续前减震肯定也要更换总结：新国标的规定是一副镣铐，而九号新C90就是这副镣铐下最无限接近电摩感受的车型之一