商品CHERY 奇瑞 风云T9

🚗奇瑞风云序列的“风云四子”——风云A9、A9L、T9L、T11，纸面参数都算不错，机械素质也可以，上市后却没有那种大热的表现🔥，这次想来聊聊 参数体验不错，为何销量相对一般❓🌟“风云”二字品牌包袱重。风云抬高到20万甚至30万级别，消费者心理上或许需要一个建设时间🌟市场卡位中竞品多，A9L所在的中大型插混轿车市场，强敌不少；T11闯进25万左右大型SUV阵地，奇瑞的品牌号召力也需要继续提高 🌈风云四子是“工程师思维”中好车，从我的试驾体验来看，三电、底盘、空间都做的还不错。但从叫好到叫座，奇瑞还需要在品牌、产品故事和用户服务体验上，补上这些看不见的功课#车主请回答 #值友说车 #新能源车选购指南 #年轻人的第一台新能源车 #新车速递

这两天有朋友问想换个SUV🚗，之前的小车毛病越来越多，不想再修了。💰预算在十二三万，想要空间够用、用起来省钱的，想知道可以考虑谁🌟目前推荐的车有4款1️⃣零跑 C10 210悦享款2️⃣长安启源 Q07 145尊耀型3️⃣奇瑞风云 T9 长续航尊贵型4️⃣比亚迪 宋L DM-i 75KM 领先型🌈动力方面C10：1.5L四缸发动机95马力+231马力电动机+28.4度电池+CLTC续航210KMQ07：1.5L四缸发动机的98马力+224马力电动机+21.5度电池+CLTC续航145KMT9：1.5T四缸发动机156马力+204马力电动机+18.6度电池+CLTC续航120KM宋L：1.5L四缸发动机101马力+218马力电动机+12.9度电池+CLTC续航75KM🌈配置方面4款车标配：主副驾安全气囊、头部气帘、侧气囊、车道偏离预警、主动刹车、后雷达、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入、感应雨刷、对外放电🚗C10多配备：前雷达、全景影像、电尾门、高通8155芯片、无线充电🚗Q07多配备：前雷达、全景影像、并线辅助、电尾门、高通8155芯片、HUD🚗T9多配备：电尾门、CarPlay、高通8155芯片🚗宋L多配备：前雷达、全景影像、并线辅助🌟C10的纯电续航里程长，价格也便宜。刚上市的车型也有升级，比较在意纯电续航和性价比可以考虑它🌟Q07的配置不错，空间表现也挺好。如果希望基础配置高一点，也挺在意空间、想要尺寸大一些的，可以考虑🌟T9的动力方面表现不错，使用了1.5T的发动机，综合马力也高。如果是对配置要求不高，比较在意动力可以考虑🌟宋L综合油耗表现不错，如果预算就在12万左右，也想带辅助驾驶，平常基本不充电当油车开，我觉得可以考虑它🌈各位在这个价位还有哪些车觉得不错呢，欢迎留言呀#达人激励计划 #选购干货指南 #新能源车买车攻略 #年轻人的第一台新能源车 #值友说车

关注，转发，点赞，带你了解最新数码产品资讯!终于等到了!奇瑞日前正式推出了旗下的风云 T9 PHEV SUV新车型,这次的亮点就是采用了磷酸铁锂电池。从今年11月开始,风云 T9系列车型全线将改用磷酸铁锂电池方案。新车型的价格区间与之前在售的三元锂电池版本保持一致,从12.99万到16.99万元人民币不等。新款车型主要有以下四个版本:- 2024款 120km续航标准版磷酸铁锂- 2024款 120km续航舒适版磷酸铁锂- 2024款 120km续航豪华版磷酸铁锂- 2024款 120km续航旗舰版磷酸铁锂除了电池类型和容量的差异,新老版本在功能配置、外观尺寸等方面基本一致。入门版为5座布局,中高配提供5座和7座可选,旗舰版标配7座。车身尺寸为4795/1930/1738(1741)mm,轴距2770mm,定位为中大型SUV车型。轮胎规格为235/55 R19和245/50 R20。在智能驾驶辅助功能方面,新车同样搭载了车道居中辅助、自动紧急制动、前向碰撞预警、车道偏离预警、交通拥堵辅助、交通标识识别、盲点监测等L2级高级驾驶辅助系统。动力方面,依然采用1.5T的插电式混合动力系统。1.5T发动机最大功率115kW(154马力),最大扭矩220Nm;前置电机最大功率150kW(201马力),最大扭矩310Nm,综合系统最大功率265kW(355马力)、峰值扭矩530Nm。最高时速180km/h,WLTC综合油耗仅1.35L/100km。新款风云 T9采用的是容量为18.67kWh的磷酸铁锂电池包,略低于之前三元锂电池版本的19.43kWh,但CLTC续航里程仍然可达120km,WLTC综合续航里程超过1400km。在快充模式下,30%到80%仅需20分钟,慢充时间则为3小时。此外,车型还支持HEV、EV、Normal、Eco及Sport五种驾驶模式。车厢内搭载了高通8155处理器,配备了10.25英寸全LCD仪表盘、15.6英寸2.5K中控大屏,旗舰版还有W-HUD抬头显示,以及Sony音响系统和AI语音助手。其他配置包括选配50W无线充电、手机App远程控制、FOTA在线升级、苹果CarPlay/华为HiCar、驾驶员监控(仅旗舰版)、蓝牙及全景天窗等。

作为搭载奇瑞单挡DHT的一款中型SUV，风云T9在馈电下的能量管理逻辑是怎样的？NVH表现如何？底盘和指向是什么设定风格？这期视频我们来深入了解一下这台风云T9。单挡DHT就是牺牲动力成全油耗？显然风云T9不认可。它的这套单挡DHT，综合输出依然达到了360匹，仅比奇瑞的那套3挡DHT（综合输出381匹），小了21匹。在和官方人士聊天中，对方表示虽然风云T9极速设置为180公里/小时，但这台车可以长时间保持180/小时的速度行驶，同时保证动力不衰减。而且，风云T9马上就要装备3挡DHT，极速要飙升到220-230公里/小时的水平。不得不说奇瑞的理工男思维有时候挺可爱，虽然中国消费者对油耗的感知强，对动力感知弱，但奇瑞无论何时似乎都不愿意放弃对动力的追求。即使风云T9的WLTC油耗也只做到了5.2L/百公里。在实际驾驶中，馈电状态下这套动力的能量管理逻辑跟DMi非常相似，只是相比DMi大概在70公里/小时就介入直驱，风云T9发动机直驱的介入点要稍晚一些，大概在75公里/小时。只不过，还要考虑到我们试驾车上坐了三个成年人，不知道车身负载更轻的情况下，介入是否还会更晚。让我印象深刻的则是，发动机不管是发电还是介入直驱，整个NVH做得非常不错，真正做到了无感启动、无感介入。转向和底盘方面，则是一派祥和舒适的家用设定，即使在运动模式下，方向盘也非常轻柔，在低速倒库移库时，甚至因为缺乏足够的轮胎摩擦反馈，而不得不观察360来判断车身位置。底盘虽然挂了一块大电池，但悬架弹跳却不显笨重臃肿，对大颠簸的化解能力也比较强，只是偶尔车尾的弹跳会比较明显。

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