商品京宝电 极氪007随车充电器便捷式新能源充电枪家用3.5kw/7kw免接地线充电桩 极氪007 3.5KW 8A-16A两档切换

2024年2月4日，浙江绍兴某停车场极氪001着火了，该公司迅速发布通报，但是整个通报强调了一个“过火”，看来半天也没明白是自燃还是被其他车辆引燃，只能说车企现在都很厉害了，这通报的艺术，这咬文嚼字能力，云里雾里的说了一通，就是没说哇起火的~~

这次试驾的是后驱单电机的版本整体体会，如果说极氪001的感觉是沉，稳的话，那么007的感觉就是灵，动先说操控方面，以007这种标准B级车的尺寸来说，它的车头指向性和后部的随动性都是很好的，基本就是指哪打哪，尾部随时跟进，不会出现拖，甩的感觉，配合比001更轻的方向盘，感受上像是在开一个更小级别的车，所以B级车能做到这样的操控感觉算是不错的。ps一句，其实007整个的操控感觉可能女孩会更喜欢。动力方面，其实上车前我还挺期待这个310kw的电机，但实际开起来，动力输出的完全没有310kw那种1.5倍于200kw的感觉，最多也就15%，20%的提升。而且它的起步到中段的动力迟滞感与001基本上是一样但是到了的中后段就会感觉它动力的持续输出的强度确实是明显好于001的所以整个的这样感觉应该是极氪在动力输出过程的一个设计，而不是电机功率本身的问题。310kw这个电机满足日常需要是富富有余了，其实我200kw就已经觉得够用了，至于4驱有多暴躁，有机会我去瑞森，就是北京交付中心，再体会体会，在那边还能拍摄。底盘和悬挂是极氪的强项，在007上也得到的真传。虽然007悬挂用料没有001那么扎实，但也表现出了很好的质感。相较与001而言，007对于细碎路面的感知更明显，001可能直接过去了你都没意识到，而007会明确的让你知道刚过了段碎路，但这个感知过程是很迅速就恢复了的，不会有多余的震颤，不会影响你的驾乘感受。对于一些较大的颠簸，如减速带等，001过去是，扑，隆的比较沉，闷的声音。而007过去就是更响一些的，类似磅，砰等更响一些的声音，这些也都是因为007底盘悬挂行程更短，更硬导致的，不过得益于良好的质感韧性表现，007的整体感觉还是很好的，只是相较于001更偏运动而已。底盘悬挂总结就是，007偏运动，韧性足够，值得这个价。今天就说这么多，有问题可以私信或直接留言。点赞，关注，下次更精彩！

极氪007我已经试驾了两次了，第一次是白色的款，第二次是蓝白的款，两个都是四驱的高配版本，还是很喜欢这款车的。内饰什么的，大家都看到了，这次聊一聊试驾的感受，首先3.8秒的加速真的是非常的猛，但是调成舒适模式的话，踏板加速不是那么激进，日常使用也很柔和，只有深踩的时候才会提速明显，极客的踏板一直是带有一点点迟滞的，安全性方面考虑了进去。底盘上四驱的版本带有cdc电磁避震调节，它的避震没有我想象的那么运动，而是偏向舒适，悬挂也比较软，更加适合家用，过一些沟沟坎坎，减速带什么的没有哐当的感觉，还是非常舒适的。方向盘的手感比较重，虽然也有模式调节，不过在轻柔模式下，感觉还是偏向于较重的手感，这一点大家要自己试驾一下才能体会得到，不过习惯了也不是大问题。整体还是很喜欢这个车的，可能就定了。个人比较喜欢那个蓝色配蓝白内饰或者云霭银配蓝白内饰，现在蓝色限时免费，而且蓝色的车顶是搭了灰色，也比较有特色。

最近最受关注的两款新能源轿车应该就是极氪007和只发布没公布价格的小米su7了，两个各有特点，小米su7的出现也让极氪007的正式售价又低了2万，来到了20。99万起，之前的22万9的价格，就可以买到后驱智享版或者四驱版本了。即使是后驱版，百公里加速也能达到5.4s，四驱版本更是到了3.8s，还有个性能版为2.84s。内饰和空间坐了一下，感觉不错，入门版不带hud，个人觉得比较实在的是22.99万的两个版本，想要智驾还是4驱，需要定夺一下。至于小米这边，公布了很多数据，不过估计价格和实车体验还需要一段时间，不知道要不要等他。