商品NIO 蔚来 ES6

       关于我为什么订购es6，之前已经阐述过了，有兴趣的可以翻翻我上一篇文章，这次主要讲讲开了几天的驾驶感受。先说提车过程，7月4号下定，28号出车架号，8月10号下产线运输，12号提车。提车前把尾款和保险费用全付了，提车当天大概2小时走完流程，拿临牌开车回家。      电耗&续航：我每日通勤距离大概是20km，一半快速路，一半城市路，电耗约17kwh/百公里，75度电每次换电都在92%，开到3%去换电，能用67度电，理论能开370km，但暂时达不到，因为刚拿到车，经常在车上捣鼓&休息，开着空调，实际开个300km就要去换电了，之后城市路应该能开个350km左右。高速也开过了，从苏州到临安，200km，从90%开的，到时大概20%，然后灵活升级了一块100度电池，日租50，在临安安吉山路上开了两天后没充电直接开回苏州。总结：续航确实是蔚来的劣势，毕竟车重还是双电机，但每月6次免费换电&灵活升级大电池可以有效弥补了这一劣势。      驾驶感受：我之前开星瑞的，换了es6后感觉过减速带车屁股晃的厉害，即使是把悬架调成最硬。去车友群问了一下说是suv通病，我之前也没开过suv，所以请问值友们是这样吗？过弯侧向支撑很足，平路的驾驶感受真是太好了，电机加速的平顺性&静谧性，车内氛围的感受都不是星瑞能比的（废话，价格差了2倍多）车机也很智能，基本上能在屏幕上操作的靠语音都能实现。     智能驾驶：走直线和跟车不错，下匝道和变道很智障。高速上车少的情况下开nop让它自己开就好了，碰到慢车会自己变道超车。但车一多就不行，变道欲望很低，宁可跟车，要靠自己手动变道，因为它不会加速变道。下匝道也不行，会减速到40km左右，我都是60飞过去的，不能忍，太慢了。快速路堵车跟车很好，不用自己频繁电门刹车的踩，解放双脚，还可以时不时开开小差玩手机。   总结：es6确实是一款好车，价格也确实贵了点，我落地要39万多了。不过换电权益分开后降价3万的效果也很明显，7月份销量都冲击1万辆了，也希望蔚来能越来越好。

去青岛旅游，碰到了蔚来汽车组织的活动，邀请了不少蔚来车主来吃饭喝酒，主题就是销量蹭蹭长，明年会更高，接着奏乐！接着舞！我平时不太关注蔚来汽车，所以好奇买的人真的很多吗?搜了一下，没想到弹出来的都是“小牛说车”与蔚来汽车的恩怨情仇。理了一下大概就是，“小牛说车”据说在前一阶段发布过关于批评蔚来汽车的视频，然后去买蔚来的车，蔚来汽车表示不接受对蔚来品牌和用户无理且涉嫌违法的谩骂和攻击，拒绝交付车辆，愿意赔付双倍定金，然后“小牛说车”将蔚来汽车起诉，蔚来又起诉“小牛说车”名誉侵权，真挺魔幻的 想起来前几天比亚迪的清朗行动，车企已经刮起“维权风”了，以后车评人的路该怎样走这里就要打个问号了。

品牌牛还要划算！35万选电动大SUV，锐歌和ES6，谁更香？|1+1试车

前些天去试驾了蔚来es6，说了以下几点感悟：1.完成度非常好，从外观到内饰豪华感不输给进口豪华品牌，降噪工程非常好；2.绝对颠覆级的动力；3.汽车工业国产品牌终于在电动车这一代看到了弯道并线及可能超越进口品牌的机会；缺点：1.电动车目前依旧解决不了续航焦虑，包括蔚来换电站模式还需要精进，一个家庭工具是无法忽视使用过程中的焦虑问题；2.完全自动驾驶突破现有法律限制在几年内看不到希望

蔚来汽车的换电模式是一种比较独特的充电方式，相比于传统的充电方式，它具有一些优点。首先，换电模式可以解决电动汽车充电时间长的问题，用户可以在几分钟之内完成电池更换，从而缩短了充电的时间。其次，换电模式可以使电动汽车的续航里程更加稳定，因为用户可以在需要时随时更换电池，不必担心充电不足的问题。此外，蔚来还通过自主研发的换电站网络，为用户提供了更加便捷的充电服务。相比之下，特斯拉取消了换电模式，可能有几方面的原因。首先，特斯拉认为目前电动汽车的续航里程已经足够长，充电时间也已经大大缩短，因此换电模式的优势被减弱了。其次，特斯拉注重自主研发和控制核心技术，而换电模式涉及到电池标准化和共享等方面，可能会影响特斯拉对于技术的掌控和品牌的独立性。最后，特斯拉选择了超级充电站的建设，以快速充电为主要充电方式，这也与特斯拉的品牌形象和市场定位相符合。换电模式的劣势可能主要在于成本和技术标准化方面。换电站的建设和维护成本较高，而且电池的标准化和共享需要制定相应的技术标准和管理规范，这需要行业的共同协作和投入。此外，电池更换的过程也需要保证电池的安全性和质量，并避免电池被盗或损坏等问题。因此，换电模式的推广需要行业共同努力和政策支持。总之，换电模式是一种具有潜力的充电方式，可以为用户提供更加便捷和快速的充电服务，但需要克服成本和技术标准化等方面的难题。特斯拉取消换电模式可能是基于品牌形象、技术掌控等多方面考虑，但并不排除换电模式在未来的发展中重新成为一种重要的充电方式。