黑科技APA自动泊车、360°全景透明影像系统、全场景数字钥匙等便捷功能一应俱全
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比亚迪旗下紧凑型SUV汽车，外观采用最新的Dragon Face 3.0设计语言，尺寸上，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，定位为紧凑型SUV，C柱的银色“龙鳞”装饰板，以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。
内饰由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，则采用了最新的“律动空间”理念打造，中控台采用双色布局，肌肉流线设计的中控台以龙须悬浮于正中，两侧搭配哑铃片式的空调出风口。此外，全新的推力式电子挡杆和空调出风口设计极具特色。
动力方面，元PLUS搭载八合一动力总成，驱动电机最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，新车0-100km/h加速仅需7.3秒。
电池容量提供50.1kWh和60.5kWh两个版本，新车综合工况续航里程分别为430km和510km。
元PLUS拥有同级领先的2720mm超长轴距，后排座椅支持4/6比例放平，畅享A级大空间。在诸多黑科技配置中，APA自动泊车、360°全景透明影像系统、全场景数字钥匙等便捷功能一应俱全，令元PLUS座舱充满科技感和未来感。
15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，配合DiLink 4.0(4G)智能网联系统，为用户提供真正智能的交互体验，尽显潮跑SUV的科技之力，树立了智慧出行新标杆。
元PLUS采用超安全刀片电池，经得起针刺考验，可循环充放电3000次以上，彻底杜绝电池爆燃问题，解决电池能量密度和安全相互制约的行业难题。
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值友2804646499
01-07 13:00
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国内新能源汽车领域知名品牌，创立于1995年。全方位构建新能源整体解决方案，从事电子、汽车、新能源和轨道交通等领域。“技术创新，值得信赖，引领绿色出行”是比亚迪汽车一直以来坚守的品牌价值，坚持大力发展科技节能与新能源汽车，矢志为全社会带来更节能环保、更安全、更便利、更享受的汽车生活的比亚迪汽车正在推动全球绿色汽车行业的跨越式发展。
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大家好我是大树，在我的印象里比亚迪的宋plus曾经拥有过五万辆的月销记录，我还以为迪子去年的suv销冠应该就是宋plus了，结果成绩公布之后一看suv销冠竟然是元plus作为一台纯电suv，元plus要比宋plus小了一级，并且没有了dmi混动可选，在当下这个纯电车型并不占优的市场之中，元plus竟然一骑绝尘领跑比亚迪，这确实有点出乎我的意料！看过实车之后我觉得元plus能够突出重围主要有这些优势:1，比亚迪e3.0新平台加持，整体实力得到提升2，不大不小的车身尺寸非常适合市内行车需求3，讨好年轻人的各种设计小心思切中用户心里，让它更容易成为年轻人的第一辆suv最后结合15万上下的售价以及目前将近两万的各种优惠性价比还是非常高的！不知您对这辆元plus怎么看呢？
汽车总量上燃油车还是盖过新能源一头。但实际情况还是很明显的：不管以前是看衰新能源还是一直坚持燃油车的人，在买车阶段都会多方面尝试接触一下新能源汽车。现实结果很明显，在接触过之后都不愿意再看向传统汽车了，毕竟新能源带来的体验与价值摆在眼前。就连我叔叔他们对新事物接受能力不那么敏感的老一辈都在换车时选择了比亚迪唐Dm-i。不光从身边看，在整体汽车市场趋势也是如此——9月国内市场单一品牌销量冠军依然是新能源，超过了南北大众丰田这些经典的传统品牌，比亚迪销量持续领跑，年内的累计销量已经超过了大众40多万辆！而通过他们战报图来看，这个趋势一直在不停地攀升，随着汽车版本一代代地更迭，汽车整体比例在接下来这段时间估计会更快加速倾斜。
据最新公布的9月乘用车销售数据显示，比亚迪在2023年9月继续领跑中国汽车市场，销量持续攀升，已经达到单月27.4万的销量，进一步巩固了其在中国新能源汽车市场的领导地位。最近比亚迪的电动汽车BYD ATTO 3被评选为英国2023年度最佳电动汽车，我认为有几个重要的原因1，优秀的性能表现：比亚迪元PLUS搭载了先进的电机和电池技术，拥有出色的加速性能和续航里程。其高效的能源利用和优化的车身设计使得在行驶过程中能够降低能耗，提高续航能力，满足了消费者对于电动车性能的期待。2，创新的设计理念：元PLUS采用了年轻化、时尚化的设计理念，外观造型富有创意，符合现代都市消费者的审美需求。车内空间宽敞舒适，配备了大尺寸屏幕和智能化的车联网系统，提供了便捷的驾驶体验。这种创新的设计理念得到了英国用户的高度认可。3，环保节能的优势：比亚迪元PLUS作为一款纯电动车型，具有零排放、低噪音、低能耗等优势。其环保节能的特点符合英国政府推行的环保政策和未来可持续发展的趋势，因此在评选过程中得到了额外的加分。比亚迪的产品线非常丰富，针对不同消费者的需求都推出了多种动力形式和配置的车型，在销量上比亚迪持续领跑，，面对自主品牌在新能源领域的血脉压制，合资品牌其实已经掉队很久了。
之前开汉兰达，踩得收敛点，12升的油耗能降到10个多，现在开电车，天气好点了，12度的电耗能降到10度多，（不冷不热的天气居然能跑赢标称电量，这冲一次电居然能比标称多跑个20-30公里，不过也仅限这秋天。冬天夏天狠狠打折是跑不掉的。）95的油是9块钱1升，充电差不多6毛一度。这成本降了一个数量级都多了。成本直接变成1/15，0.06折。目前汉兰达除了不得以，比如上下班和周末出去远点就只能在地库吃灰了。 另外驾驶品质也是非常好，在质量比较好的路面行驶时，那种安静丝滑的感觉在油车上真的体会不到。动力从数据上接近汉兰达的2.0t，但这小车身加上电机的响应速度，前段的加速真的好太多了。速度上了80km以后和油车的差距就不大了。特别是120km以后，再提速的话是不如我这台汉兰达的。不过，毕竟一个是一脚油跑个10公里是9块钱，另一个一脚电才6毛。我的感觉市区里同样一段路，电车可以快不少，因为提速快当然也因为舍得踩，所以行驶过程中能最大比例的行驶在更高的速度区间。另外提速快其实也是有缺点的，容错率就很低了，我感觉动辄3秒4秒的0百加速对于普通用户来说真不是什么好事。就比如说我这汉兰达你不小心踩了一脚油门他也就冲一小下，但是3秒的那家伙可能就从人家窗户里飞进去了。这两年这样的场景在新闻里并不罕见。
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