AI卖点提炼：节能环保，大空间，乘坐舒适。
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比亚迪海豹是比亚迪旗下纯电动汽车，采用了比亚迪 e 平台 3.0，从工信部公布的数据来看，比亚迪海豹提供有 61.44kWh 以及 82.56kWh 两种容量的电池组可选，CLTC 工况的续航则有 550km、650km 以及 700km 三种可选。
新车采用海洋美学设计风格，整个中控台犹如海浪般波浪起伏，另外该车还使用了小巧的“能量水晶”电子挡杆。该车在驾驶位 A 柱配备了摄像头，预计可提供疲劳驾驶监测等功能。环抱式布局搭配灰蓝＋黑的撞色，整体效果十分流畅。新车全系标配双悬浮式大屏，中控下方区域配备了水晶样式的透明换挡杆，造型比保时捷911更惊艳。
外观方面，比亚迪海豹溜背车顶 + 两侧“飞梭”大灯，呈现出运动轿跑车的优雅姿态。
新车的座椅采用菱格和水滴形的打孔处理，座椅包边以对比色双缝线工艺，进一步提升了内饰整体的高级感。三幅式多功能方向盘，左侧辅助驾驶，右侧多媒体音量控制，科技感十足。副仪表台两侧曲线勾勒出“小蛮腰”状的中控轮廓，同时将杯托设计融为一体。正中的透明换挡杆造型小巧，周围的按键采用环抱式布局，拉满精致感。
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2023年9月4日，慕尼黑国际车展正式开幕，车展现场热闹非凡，众多车企纷纷携带多款明星车型亮相慕尼黑。比亚迪也不甘落后，携带海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9等六款明星车型亮相德国慕尼黑车展。其中，比亚迪也正是于车展上将海豹公布售价启动预售；宋PLUS EV冠军版首次与欧洲消费者见面，将于不久后在欧洲上市——又有中国新能源汽车登陆欧洲。2022年是比亚迪宣布进入欧洲市场的元年，经历了刚好一年的发展，比亚迪在欧洲的发展已经取得了不错的成绩。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“自2022年9月推出3款车型以来，比亚迪乘用车仅在一年内已进入15个欧洲市场，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了100多家门店。比亚迪计划今年内在德国开设超过30个销售点，为消费者提供便捷和舒适的购车体验。”现在，随着海豹在欧洲市场的发布备受欧洲大众及媒体关注。这款车由比亚迪设计总监沃尔夫冈•艾格带领的设计团队打造，突出以“海洋美学”为核心理念，展现出低车身风阻的动感和力量感。海豹车型作为比亚迪首款采用比亚迪自主研发的CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统的车型，在美学、安全、操控和高效性能方面都有非常优异的表现。 对于海豹的设计，比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格也是非常自信，他表示：“比亚迪为新能源汽车的未来而设计，致力于满足多样化的需求。通过设计、科技和创新，将汽车美学淋漓尽致地融入到每一款比亚迪的车型中。”在目前全球电动化不断加速的时代背景之下，欧洲也逐渐成为了新能源汽车的重要市场。而比亚迪也在市场拓展方面也在不断努力，持续深耕欧洲市场，不断丰富比亚迪新能源车型的矩阵，为消费者提供多样化的市场需求。而且，比亚迪作为全球第一家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的新能源车企，截至2023年8月，比亚迪本年的新能源汽车销量超178万辆，持续领跑全球新能源市场。上半年，比亚迪研发投入达142.46亿元，超过同期净利润。目前，比亚迪新能源汽车的销售网络已经遍布全球54个国家及地区。未来，希望比亚迪坚持初心，继续坚持以科技创新为驱动，不断提高产品力，在提高我们民营企业核心竞争力的同时，也可以将更好的新能源汽车产品远销世界各地，也可以欧洲市场和绿色出行注入新活力，助力“为地球降温1℃”。
9月4日，慕尼黑车展于德国开幕，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相（官方名称为：德国国际汽车及智慧出行博览会，IAA MOBILITY 2023）。其中，海豹正式启动预售并公布售价；宋PLUS EV冠军版首次与欧洲消费者见面，将于不久后在欧洲上市——又有中国新能源汽车登陆欧洲。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“自2022年9月推出3款车型以来，比亚迪乘用车仅在一年内已进入15个欧洲市场，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了100多家门店。比亚迪计划今年内在德国开设超过30个销售点，为消费者提供便捷和舒适的购车体验。”海豹的发布备受欧洲大众及媒体关注。这款车由比亚迪设计总监沃尔夫冈•艾格带领的设计团队打造，以“海洋美学”为核心理念，展现出低车身风阻的动感和力量感。作为首款采用比亚迪自主研发的CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统的车型，海豹在美学、安全、操控和高效性能方面均表现优异。比亚迪将继续以科技创新为驱动，不断提高产品力，为欧洲市场和绿色出行注入新活力，助力“为地球降温1℃”。比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格表示：“比亚迪为新能源汽车的未来而设计，致力于满足多样化的需求。通过设计、科技和创新，将汽车美学淋漓尽致地融入到每一款比亚迪的车型中。”全球电动化不断加速，欧洲成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。作为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的车企，截至2023年8月，比亚迪本年的新能源汽车销量超178万辆，持续领跑全球新能源市场。上半年，比亚迪研发投入达142.46亿元，超过同期净利润。目前，比亚迪新能源汽车已遍布54个国家及地区。
🚗先来恭喜下比亚迪海豹的新车发布，昨晚出了海豹DM-i，比亚迪是把它定义成新一代主流中型轿车，就是类似于汉在王朝里的定位。上市价格也有了，六个版本，在 16.68万元-23.68万元之间。🗺️but，今天这条帖文不是说海豹DM-i 的，是要来讲讲比亚迪的出海。我很久之前就说过，比亚迪在国内已经市场打开，越走越顺，前段时间也已经 500 万辆下线，下一步的战略眼光应该瞄向海外，要知道，海外的新能源汽车市场对比起国内，那才叫一片蓝海。国内普及得太快了，而国外市场才叫一片广阔，比亚迪自己也知道这个道理。前几天，2023 年德国慕尼黑车展（德国国际汽车及智慧出行博览会，IAA MOBILITY 2023）开幕，比亚迪携“海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9”这 6 款新能源车亮相全球。（王朝、海洋、腾势品牌去了，方程豹和仰望品牌没有去）💶其中，海豹正式启动预售并公布售价，欧洲售价，两驱版本4.49万欧元，四驱版本 5.09万欧元，价格折合人民币35万到40万元，在国内海豹只需要20万左右；宋 PLUS EV 冠军版首次与欧洲消费者见面，并将于不久后在欧洲上市。抓紧去在全球市场，尤其应该在欧洲市场尽快铺开很关键。目前比亚迪的新能源汽车已遍布54 个国家及地区，并进入 2023 上半年车企销量全球 TOP10。🔧与此同时，瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 一起合作对比亚迪海豹进行拆解，以此全面评估和量化其影响。瑞银于 9 月 4 日举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，邀请电动车行业专家一同研究和探讨此次拆解发现。值得大家注意的是，这已经是海豹车型的第二次被拆解了，上一次也是在今年，不过是在咱们的东亚邻国日本拆的，可见比亚迪“海豹”已经引发了很多方面的关注，不然也不会一拆再拆。纵观瑞银的拆车历史，其 2017 年拆解 Bolt，2018 年拆解特斯拉 Model 3，2021 年拆解大众 ID.3，都为热门新车。而此次比亚迪海豹被拆解，体现出其不论在技术层面还是市场影响力层面都受到广泛关注及认可。其作为 e 平台 3.0 的集大成之作，首次搭载 CTB 电池车身一体化技术等革新性技术，在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。📈这次慕尼黑车展开幕，电动化无疑是关键词，也是本届慕尼黑车展各家汽车厂商的重头戏，又有中国新能源汽车登陆欧洲。来自中国的比亚迪、MG、小鹏等中国车企均参与其中，且此次车展的中国车企数量是 2021 年时的近 2 倍，其实也展示出电动化时代全球汽车竞争的新格局。#iaa2023慕尼黑国际车展##新能源汽车##比亚迪汽车##比亚迪海豹#
千呼万唤始出来，比亚迪终于上了五连杆，再也不用说筷子连杆了 海豹dmi今天正式发布，16.68万起，满油满电NEDC续航达到1300公里。 至于外观因为dmi缘故没有海豹ev那种锋利的感觉，只能说仁者见仁智者见智。各位值友们怎么看？
伴随着汽车消费的逐步升级，越来越多的车辆制造商开始将产品的安全性能作为一个重要的销售点来宣传，人们也越来越关注深藏于汽车外观之内的安全性能。对于新能源汽车而言，相比传统燃油车除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全，而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。作为新能源汽车的引领者，比亚迪在电池和车辆安全方面表现十分出色，之前以全新e平台3.0打造的搭载CTB电池一体化技术的比亚迪海豹长续航后驱版，在C-NCAP碰撞测试中获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%。国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。在第一次碰撞试验中，比亚迪海豹以整车32km/h的速度和75°的角度，对左侧驾驶员车门位置进行了侧向柱撞击，第二次碰撞试验是对同一车辆的副驾驶后排位置进行碰撞。试验结果显示，第一次撞击后车门发变形量为182.479mm，电池包变形量为3.046mm；第二次撞击试验中车门变形量为183.538mm，电池包的变形量为15.751mm，相比起传统燃油车平均300mm左右变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右，这差距还是挺明显的，这表明了CTB电池车身一体化技术可以很好地提升整车结构强度，确保从头到尾各个撞击位置的结构安全，如果没有足够强的车身刚性，那么二次撞击的时候车身可能会严重变形。在碰撞之后，比亚迪海豹的车身结构依然保持完整，非碰撞侧车的车们可顺利打开，在电安全表现上，电压安全、电能安全、物理防护、绝缘电阻等都符合标准，没有出现电解质漏液、起火的情况，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，也迅速下降至安全电压区间内，测气囊和测气帘都正常被点爆，对驾乘人员进行了保护，使得乘员伤害符合限值。为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。这项试验结果表明了CTB电池车身一体化技术的应用将是新的方向，通过将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构，在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化了电池包边框结构设计，使得电池的安全性能大大增强，整车强度大幅提高。此次的成功试验不仅验证了CTB电池车身一体技术的安全性，也证明了比亚迪在车辆安全性能方面的技术实力。在新能源汽车市场渗透率突破30%的当下，市场上对于新能源汽车安全的关注也达到了空前的高度，CTB技术让汽车在安全性和舒适性上有了大幅度的提升，这些都足以让比亚迪海豹成为我们高品质出行的不二之选。