行业标杆自主品牌新能源车中的标杆之一
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比亚迪秦PLUS是比亚迪秦系列的最新一代产品，无论是外观、内饰，还是动力系统都不乏亮点，定位依旧是紧凑型轿车，其长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
动力方面，秦PLUS提供插电混动和纯电动两种选择，其中DM-i版本也就是插混版本的插混系统由1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的亏电油耗仅为3.8L/100km。而纯电版本提供两种不同动力的驱动电机，最大功率分别为100kW和135kW，峰值扭矩分别为180N·m和280N·m。续航方面，纯电动版本全系搭载磷酸铁锂刀片电池，提供400km、500km、600km三种续航版本的车型（NEDC工况）。
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国内新能源汽车领域知名品牌，创立于1995年。全方位构建新能源整体解决方案，从事电子、汽车、新能源和轨道交通等领域。“技术创新，值得信赖，引领绿色出行”是比亚迪汽车一直以来坚守的品牌价值，坚持大力发展科技节能与新能源汽车，矢志为全社会带来更节能环保、更安全、更便利、更享受的汽车生活的比亚迪汽车正在推动全球绿色汽车行业的跨越式发展。
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我基本没什么长途需求，用车也就是家里到单位每天往返86km，其它也就是县城里面买买菜，当初选车想的是120km版本可以满足每日需求还有绿牌可以不限行，结果开了这么久才发现当初买错了，现在跑了40000kmEV里程占了30000 km，每天都要充电很麻烦，但是不充电使用加油的话使用起来成本又很贵，现在想卖掉折价又太多，不过按照油费算的话都省出来了。
至于电动车省钱还是汽油车省钱这个问题，其实很难用数字去一五一十地计算，不过可以肯定的是，电动车是开得越多越省钱，因为只要你跑的里程足够多，省下来的油费是足够抵消掉买车的时候多花的钱和卖车的时候多亏的钱的。当然了，很多人买电车，一方面是因为只有新能源车指标，“迫不得已”只能选择电车；另一方面，电车的驾驶感受确实是油车无法媲美的，尤其是在市区里面，电车开起来更安静，而且电车的动力输出没有延迟，踩多少有多少，变道、超车、加塞都更游刃有余。所以话说回来了，我觉得电车和油车没有孰好孰坏，只有哪个更适合你而已，这就像皮鞋和运动鞋，没有哪个好哪个坏，只不过是它们适合的人群不同罢了，你说呢？
日系车卖不动了真是有原因的。看看比亚迪秦插混和丰田雷凌的插混，真没看出来丰田好在哪里了，但是落地价格接近了比亚迪秦的两倍。加上内饰、配置、用料都没比亚迪秦好，这样看来国人的眼光确实是雪亮的。
个人认为，比亚迪这个品牌，称得上“国产车之光”了，先看看销量吧，根据乘联会公布的2022年10月份厂商销量排行榜，前五名分别是：1、比亚迪，累计销量20.6w台；2、一汽大众，累计销量13.7w台；3、吉利汽车，累计销量13.4w台；4、长安汽车，累计销量12.4w台；5、上汽大众，累计销量11.4w台；可以看到，比亚迪的销量已经超过了一汽大众，这还是在国内汽车市场整体处于下滑态势，并且比亚迪的产能严重不足的背景下取得的成绩，如果未来比亚迪的产能完全放开了，销量肯定还会更高，秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、唐、汉，每个细分市场，比亚迪现在都能找出来一款“很能打”的车型。另外，比亚迪刚刚发布了高端品牌——仰望，据说这个品牌下的第一款车将会是硬派SUV，售价可能在80-150w之间，我想问问你：你觉得“仰望”这个命名好听吗？
有一说一，随着国产车的崛起，日系车正在慢慢式微，咱看一下乘联会公布的销量情况吧，最近几年，日系车在国内的销量占比变化是：2019年，占比21.9%；2020年，占比24.1%；2021年，占比22.6%；2022年1-10月，占比20.5%；可以看到，从2020年开始，日系车的销量占比就一直是下滑的态势，而相对应的国产车，正好是上升的趋势，慢慢的，德系车、日系车的市场，都会被国产给蚕食掉，其实原因很简单，这几年咱国产车真的是做得越来越好了。就拿秦PLUS DM-i为例吧，颜值比轩逸、卡罗拉高；内饰用料比轩逸、卡罗拉厚道；配置比轩逸、卡罗拉丰富；动力也比轩逸、卡罗拉强；重点是，以前日系车引以为傲的“低油耗”在比亚迪的DM-i混动面前，优势荡然无存。所以，我想问问你：如果给你14w，秦PLUS DM-i和雷凌混动，你选哪个？我会选秦PLUS DM-i，你呢？